Nije lako biti mašinovođa, ali upravljanje lokomotivom jedno je od najopasnijih zanimanja u Peruu. Barem onom koja prevozi srebro, bakar, cink, olovo i zlato iz Cerra de Pascoa, rudnika u istoimenom gradu – željeznicom Ferrocarril Central Andina (FCCA). Cerro de Pasco jedan je od najviše smeštenih gradova na svetu – nalazi se na 4338 metara nadmorske visine.Uspon željezničke pruge jedan je od najstrmijih na svetu, ali prava veština potrebna je da bi se voz s tonama i tonama rude spustio na pacifičku obalu, zapadno od Lime.

Jedan od retkih ljudi koji se usudi sesti u voz smrti kako bi zaradio novac za svoju porodicu je Daniel Garcia Zegarra otkriva kako je za takav posao potrebno imati čelične živce i celo vreme imati kontrolu nad vozilom. I najmanja se greška naplaćuje životom. Zbog prevelike brzine kočnice lako stradavaju što na litici s tolikim teretom često ima pesimističan ishod. Bilo je vozača kojima se to dogodilo. Kako bi se spasio iskočio je iz voza, ali nije preživeo. Kako voz često skreće zadnje vagone duljine 200 metara mašinovođa često ne može videti, a težina tereta penje se i do 2500 tona.

Strah od padanja niz stene je uvek prisutan. Voz ne sme ići prebrzo, ali ako je previše spor postoji rizik da se zaustavi. Ne uspe li ga mašinovođa pokrenuti može ostati satima zarobljen na temperaturama ispod nule i čekati pomoć.

Mašinovođu gubljenje koncentracije može stajati glave jer je praćenje brzine ključno za sigurno putovanje. Put koji FCCA mora prevaliti je 535 kilometara i 27 stanica, a visina na koju se penje je 4800 metara, otprilike kao Mont Blanc. Kako je izvoz rude ključan za Peruu težina tereta neprestano raste, a koliko tereta može izdržati voz niko sa sigurnošću ne zna.

(punkufer.hr)